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亲 ,这款游戏原来确实可以开挂,详细开挂教程
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【央视新闻客户端】
◎记者 徐潇潇
当前,新能源车险面临“车主喊贵,险企叫亏 ”的难题——对新能源车主而言 ,新能源车的高配件成本,尤其是动力电池占比较大的维修费用,推高了保险报价;对保险公司来说,存在赔付率居高不下 、定损难度大、风险模型尚不成熟等问题。
为破解这一难题 ,近期深圳提出在城市交通等特定场景领域探索“车电分离”模式汽车商业车险产品,当地已有财险机构成立新能源专项工作组,研究“车电分离”落地的可能性。
业内人士表示 ,“车电分离”模式为行业破局与消费者减负提供了一条新路径,通过将车辆与动力电池作为独立标的物进行销售与承保,有望大幅降低车险保额 ,重塑保费定价逻辑 。
探路“车电分离 ”模式
所谓“车电分离”,即车辆与动力电池作为独立标的物进行销售、管理和承保。
在传统新能源车险中,动力电池作为核心高价值部件 ,其维修成本在整车理赔成本中占据较大比重,同时还面临残值下降风险。2025年1月,多部门联合发布《关于深化改革加强监管促进新能源车险高质量发展的指导意见》 ,提出研究探索“车电分离”模式的汽车商业车险产品 。
今年2月,深圳出台《关于保险业助力科技创新和产业发展的行动方案(2026—2028年)》,明确在城市交通等特定场景领域探索“车电分离 ”模式汽车商业车险产品。
“深圳作为全国首个出台相关法规的城市,其做法具有借鉴意义。”北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔表示 ,与车电一体化相比,车电分离技术起火爆炸风险更低。这主要是因为充电过程由换电站完成,其保护措施更好 、安全性更高;且每次换电后 ,电池都会接受系统性检查,确保状态良好 。
张翔认为,基于更高的安全性 ,车电分离产品应获得较低的定损标准。随着换电车辆增多,市场对这类保险产品的需求也在增长。如果继续沿用传统新能源车险模式,车主将处于不利地位 ,不仅增加换电车的运营成本,也会影响换电车辆的销售 。
预计车身部分保费有望下降
据悉,“车电分离”承保模式已在部分地区率先落地。此外 ,深圳已有财险机构成立新能源专项工作组,研究“车电分离 ”落地的可能性。
关键的影响在于新能源汽车保险的定价逻辑 。昱淳咨询合伙人、资深精算师徐昱琛表示,若能实现“车电分离”的模式,将车体与电池分别进行定价与承保 ,则车险中针对车身部分的纯风险保费有望显著下降。
头部保险科技公司车车科技业务负责人表示,在“车电分离”模式下,电池资产通常由电池运营方或车企资产平台持有 ,车主购买的是车身部分。因此,车险保障的标的价值会降低,车身损失险等主险的保额和费率基础也会相应下降 ,理论上可以缓解部分新能源车主“保费偏高 ”的问题 。
不过,电池通常会通过电池租赁费或电池服务费的形式单独计价,部分情况下还要配套电池保障服务或电池保险。因此 ,从总成本角度看,车主的支出结构可能会从“整车车险费用”变成“车身车险+电池服务或保障费用”的组合,但整体费用结构会更加透明。
尚须厘清责任边界
业内人士表示 ,要实现新能源车险保费结构的优化,关键在于解决两大问题:一方面是明确不同主体的责任边界,确保风险单元清晰;另一方面是厘清车险的保障范畴 。
在传统车险中,整车作为一个整体标的进行保障 ,而在“车电分离 ”模式下,车辆和电池已经成为两个相对独立的资产。因此,在发生事故或电池性能问题时 ,要提前明确各方责任。
车车科技业务负责人举例称,车辆事故导致的电池损伤通常由车险或事故责任方承担;电池自身质量或衰减问题,则更多由电池运营方或电池质保体系承担;换电或充电环节产生的风险 ,则需要换电运营商承担相应责任。
在保障范畴方面,徐昱琛认为,在电池相关风险的定价模型中 ,保险定价应回归至基于驾驶行为与驾驶人员特征的传统评估维度,即“从人从车”因素,主要包括驾驶人的年龄、驾龄 、历史出险记录等反映驾驶习惯与风险偏好的指标 。
为进一步解决定损争议 ,广东省大湾区新能源汽车产业技术创新联盟秘书长张瑞锋建议,行业可建立统一的数据共享机制。在“车电分离”模式下,电池由运营方统一管理,其全生命周期数据(如充放电次数、健康度、温度及维修记录)可被持续记录。若能在车企、电池运营方与保险公司之间实现标准化共享 ,便可逐步构建电池动态残值评估模型 。通过长期积累运行与事故数据,能更精准判断电池损伤程度及维修必要性,最终形成行业层面的电池残值参考体系。





